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蔺建民:生物柴油难进入成品油市场 流通仍需时日

国际新能源网  来源:腾讯汽车  日期:2017-09-15
  9月9日-10日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行。活动现场,一场以“能源多元化与汽车产业战略选择”的专题对话正在进行。
 
  蔺建民:生物柴油难进入成品油市场 流通仍需时日
 
  中国石化石油化工科学研究院教授级高工蔺建民介绍了欧盟国家生物柴油发展近况。2011年起产量减少,德国、法国生物柴油产量变化不大,其他国家增长很快。
 
  蔺建民表示,低比例生物柴油调和燃料完全能满足柴油规格要求。北京市环保局组织公交公司试用,但还未正式使用。
 
  此外,他也介绍了近几年来我国生物柴油的困局:生产企业大批倒下,余下的举步维艰;产品难以进入国内成品油市场,大量用于低端燃料;出口欧盟虽然能解决一部分产能,但绝非长久之计;生物柴油国家标准为推荐型国家标准等。
 
  以下为演讲实录:
 
  大家上午好,很高兴借这个机会向大家介绍一下我们国家生物柴油最新的国家标准和应用过程当中我们的反思。我主要介绍两点,我们最新通过的生物柴油国家标准,还有生物柴油十几年来在我们国内应用过程当中出现的一些问题,对这些问题的反思。我们都知道生物柴油有各种各样的好处,但是最大的好处就是地沟油回流餐桌,保障食品安全,如果这点做到了就是最大的贡献。当然对降低颗粒物排放也是有好处的。
 
  我们看看国外生物柴油的情况,美国在2015年已经快到700万吨,现在估计在1000万吨左右徘徊,所以他们的发展是很快的。而对于汽车业界他们关心的是生物柴油能不能安全的应用到车里面去。包括OEM,ACEA等都是对生物柴油已经做了这么多年,保证它是可以安全的用于车辆中的。而且2016年从生物柴油的支持力度上来说,2016年他们的不同车型对B100,或者B5,B20,各种生物柴油的组合物应用到各自车辆中也是有保证的。
 
  但是回到国内我们是什么情况呢?我们都知道石油的对外依存度问题,还有雾霾的问题,最大的问题可能地沟油回流餐桌的问题,这个生物柴油都是可以解决的。因而要达到这个标准,我们国内的生产技术应该是全球领先的。
 
  但是实际情况,就拿地沟油来说,有人调查发现,每年有300万吨的地沟油回流到餐桌了,可能在座的每个人都有10%的几率吃到地沟油。我最近从北京市市容环境协会了解到,拿北京市举例,每天都有上千吨的地沟油生产出来。因为北京市大概有7万家的食品卫生许可,他们可能产生废弃油脂的,但是回收废弃油脂的,只有几辆车,所以北京市的废弃油脂去向也值得怀疑。
 
  网站上也充斥着这样的新闻,先给动物吃,然后通过他们的方式流回到餐桌上。从2015年来说,我们的生物柴油产量实际只有800000吨,不如阿根廷,他2010年已经到1900000吨。到2017年可能还是比我们多,我们是什么情况?2015年80万吨,2016年,2017年也要比这个80万吨少。
 
  这个生物柴油咱们国内生产出来都去哪了?现在生物柴油虽然有几百家,这几年生存的非常艰难,他们的产品很难进入成本油市场,所以这个成本对他们来说有非常大的压力。根据经济规律,或者是效益最大化,所以地沟油回餐桌应该他们来说是一个地域最大化的途径。所以我们国内有很多生物柴油厂家生产出来的产品卖到欧盟,这几年有几十万吨的用量到欧盟了。
 
  是不是标准落后,滞后,限制了生物柴油在我国的应用呢?再看一下,生物柴油的标准情况,分两类,一个叫做BD100,现在我们经过几次修订用的是2015年的标准。还是真正要用的是跟真正柴油混起来用,我们现在用的也是2015版的标准,所以有人说生物柴油因为是推荐型标准限制用的话,国家对这方面也做了很大的努力。
 
  这次我向大家介绍一下生物柴油最新的标准,这个标准现在确实是已经改为强制性的,这个标准已经通过,近期国家标准委会以隆重的形式发布这个标准。
 
  新的标准把原来的B5,或者BD100的标准,根据国家标准委员会的统一要求,现在修订为一个标准,名称也改为B5柴油了。现在B5柴油标准,包括B5柴油车用标准,跟国内的标准最新的,应该是一致的。包括了国6阶段排放的标准,把原来生物柴油的标准,国标20828推荐性标准,作为强制性标准的附录,内容也是强制的。这两个标准的水平来说,可以说跟国美的先进标准是接轨的,达到了一定的水平了。
 
  这个简单介绍一下,国6阶段。这个跟欧洲、美国同样的标准应该是在同一个档次,汽车用户可以放心对这个标准。
 
  最后一点我要跟大家介绍的是,生物柴油虽然有这么多的好处,而且对于我们国内来说,他的好处应该是比国外来说更加的重要,但是为什么应用不起来呢?而且一定时间内,包括我国海南部分地区,安徽、云南都在试图通过地方政府,也制订了相应的法规和标准,想在当地推广起来,但是都是短时期之内就偃旗息鼓了。上海市在这几年在公交车上试用过几年,但是规模还是一直保持在公交适用,没有推广。现在还没有正规的使用,在我们国内来说,生物柴油还没有正式的启用。为什么会造成这样的结果?我们同时期生物柴油用的非常如火如荼,非常好的时候,生物柴油最需要迫切解决的地方却没有发展起来,我们觉得肯定有很多的原因,个人认为有一下几点跟大家商讨一下。
 
  我们从宏观上来说,国家相关部门推广生物柴油的时候,分工和职责不是特别明确,造成国家相应出台了很多法律,包括2006年就出台了可再生能法都有明确的规定怎么用。但是后面配套了一些补贴政策,税收优惠,但是缺乏一些实施的细则,执行起来没有那么大的力度。另外一点,行业实践,石化行业,食品安全部门,大家还是缺少一个统一的协调机制,把这个事干好。
 
  拿汽车行业来说,我上次开会的时候,汽车业界大家都在说国外的同行羡慕,你们风险小,你们中国还没有用生物柴油,我不知道应该是咱们羡慕他们还是他们项目咱们,我们没有用在车上,都用在了人身上。
 
  还有一点,我们中国乙醇汽油推广了这么多年,在中国多少个省市已经用了,还是挺成功的。地沟油特别散,现在来说地沟油回餐桌也是一个大问题。这个问题解决起来的迫切度应该比乙醇还要大,生物柴油跟柴油的调和难度要远远小于乙醇与汽油的调和,乙醇温度降的要分层。所以我们觉得我们现在已经属于亡羊补牢,我们错失最佳应用时机,国3阶段解决这个问题应该是最佳时间点,可能在那个期间进入的话风险要比现在小。但是现在也是不晚,还可以往下做,所以我觉得如果拿出推广乙醇汽油的力度,生物柴油应该会有很大的改观。
 
  最后我说一下结束语,我生物柴油生产技术已经是国际领先的,很多技术国外是不用的。而且咱们能做出国家标准,就已经跟国际标准接轨了,没有什么,基本上雷同了。所以,我们国内的生物柴油产量还有很大的提升空间,我们现在这么大国家,我觉得应该不止于上千万吨,应该出现几百万吨的生物柴油,但是我们只有几十万吨发展的还不是特别好。所以我们还需要做很多工作,所以我们建议生物柴油的生产商,大家一块推行生物柴油。我们有固定路线,固定油源的试点开始逐步向社会进行推广,我的汇报就是这么多,谢谢大家
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