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前途汽车明年6月量产K50电动超跑,轻量化技术工艺首度公开

国际新能源网  来源:第一电动网  作者:杜俊仪  日期:2017-10-19
  10月18日,前途汽车携K50电动超跑、电池包及轻量化制造工艺等核心技术成果亮相2017节能与新能源汽车成果展。前途汽车董事长陆群在展会上透露,今年12月将开始试生产K50车型,预计明年6月正式批量生产。明年4月的北京车展上,前途汽车将展示更多新车型,并公布全系列产品计划。
 
  前途汽车是国内所有新造车势力中最先推出纯电动超跑的企业,从2014年开始,前途K50不断在各大展会上亮相。根据此前发布的官方资料,该车百公里加速时间4.6秒,最高时速在200km/h以上。据陆群介绍,量产车型的电池将由63kWh升级到80kWh,续航也从原来的300km升级到400km。
 
  量产车在性能上只会提供顶配,外观、内饰、软件等方面可满足个性化定制。该车主打的一大技术亮点是轻量化,其80%的车身框架均采用高强度挤压铝合金型材工艺,车身外覆盖件全部为碳纤维面板。此外,创新的模块化电池箱设计理念,使得车辆具备充电、换电两种使用模式的切换。
 
  前途汽车先以电动超跑切入高端品牌定位,后期规划的产品将面向更为大众化的市场。第二款产品将是年轻时尚的入门级产品,有望在明年北京车展亮相,2019年正式推出。陆群表示,接下来的产品都将延续“驾趣”的价值追求。在智能驾驶方面,前途已经在研发布局,但应用不会过于激进。这跟技术路径的判断有关,陆群认为,智能驾驶一定是智能交通的一部分,不能只孤立地做产品的智能化。
 
  在生产方面,前途汽车苏州基地不同于传统的汽车冲压、焊装、涂装和总装工艺,而是围绕纯电动车生产工艺特点进行全新规划,主要建设内容为新建模压(RTM)车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、可充电能源系统(RESS)车间,试制研发中心、公用动力及办公设施,新增各类生产、研发、检测设备。一期投资逾20亿元,总占地面积23万平方米,前期计划产能为5万辆。该生产基地将实现整车制造数字化、透明化和可视化。用户下单后即可通过互联网和APP,全程了解车的生产制造进展。
 
  基地工厂的土建部分都已结束,目前正在进行设备安装调试。总装设备进度比较快,目前重点主要是铝合金焊接、碳纤维成型等相对复杂生产设备的进场和调试。预计12月底会开始试生产,届时会向国家工信部申请生产准入审查。现阶段已经试制了四五十辆车在测试,到明年6月之前试生产的产品都会用来做大量的测试。
 
  截止目前,前途汽车在工厂打造、供应链布局、产品研发、品牌树立等各项方面的总计投入约20亿元。
 
  铝合金前防撞梁展示了前途汽车的铝型材挤压工艺。前途K50车身骨架采用铝合金挤压型材,通过在型材内部一次挤压成型加强结构从而替代传统汽车的加强板,降低重量,减少单件的加工工序及总成的焊接工序,提高装配效率,减少总的制造成本。前途K50采用全铝合金车身框架作为主承力结构,保证车身性能的同时,比传统钢制车身框架减重约30%。
 
  在生产制造方面,前途汽车引进国际上自动化程度最高的碳纤维模压生产线,将率先实现碳纤维在中国量产车上的大规模应用。前途K50整车29个碳纤维覆盖件总重量仅46kg。
 
  同时,前途汽车攻克了铝合金车身框架焊接热变形的行业难点,建成了中国第一条全铝合金车身框架批量生产线。前途K50的全铝合金框架结构比传统钢板车身框架减重30%。全铝合金车身框架与碳纤维覆盖件相结合的轻量化结构,使前途K50整备质量降低250~300kg。
 
  此次展出的免喷漆工艺,是前途正在开发的车身表面处理工艺。应用该工艺可以避免传统喷漆工艺带来的油漆污染,使生产过程更加环保。
 
  除了生产工艺外,本次车展前途汽车还展示了其在核心三电技术方面的成果。前途汽车的电池系统采用液冷方式,可以满足动力电池在高温45℃和低温-30℃条件下高效率运转,续航里程受环境温度影响较小,避免在北方寒冷的冬季,电动汽车续航里程急剧减少的情况出现。新能源车展现场展示的恒温箱中高温设置达55℃,低温至-30℃,电池能量输出依旧维持在正常水平。
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