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美国ZEV法案倒逼新能源车发展

国际新能源网  来源:证券时报  日期:2017-10-30
  内燃机作为交通工具动力来源的历史使命将被终结,这是当前新一轮产业变革和技术革命所带来的必然结果。
 
  近来,关于传统能源车将成为历史的探讨愈演愈烈。在全球一些发达国家已宣布传统能源车停产停售时间表的背景下,日前中国方面也宣布已启动相关研究,此举很快便引发全球汽车业界震动。
 
  2017年9月23日,中国工信部副部长辛国斌公开表示,全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变。为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,中国已启动传统能源车停产停售时间表研究。当前,中国汽车行业年销量已突破2800万辆,连续八年位居世界第一。因此这一表态立即引起世界各国媒体和汽车业界的密切关注。
 
  禁售燃油车,不仅仅是因为环保问题,更重要的是经济问题。对一些经济较为发达的国家而言,大量的石油资源被控制在一些欠发达国家和中东某些国家手上,直接影响了整个国家的综合生产力,因此禁售燃油车势在必行。即便对中国而言,也非常具有现实的必要性。中国的石油产量和储备量虽然很多,但机动车的保有量同样数量巨大。据清晖智库统计数字显示,截至2017年上半年,全国机动车保有量达3.04亿辆,其中汽车保有量达2.05亿辆。在2017年上半年中国全国机动车和驾驶人均保持较快增长背景下,这将直接导致日消费原油量直线攀升,即使“家底”再厚也经不起数量和时间的双重考验。
 
  在新能源汽车的布局方面,虽然中国起步较早占尽先机,但并不意味着因此便能一直领先。保持如临深渊、如临薄冰的状态,有助于赢得更多追赶和超越欧美发达国家的机会,把中国的新能源汽车产业做大做强。
 
  相较而言,在推进新能源汽车发展的问题上,欧美国家的一些做法比中国更为激进。早在2008年,大洋彼岸的美国加州便敲定了ZEV法案。ZEV法案为每种车制定了“积分”系数,规定了与销量挂钩的积分基准。该法案明确规定,在该州销量超过一定数量汽车的企业,其生产的零排放车辆要达到一定的比例。若达不到要求,须向CARB缴纳每辆车5000美元的罚款,或向其它公司购买碳积分。因此,可以看到在过去几年,特斯拉通过卖积分盈利颇丰,碳排放收益竟成为了它的最大功臣,而通用汽车则成为积分购买的“大户”。
 
  以上这些并不是最终的做法。为使该州空气质量得到改善,以及逐渐减少对燃油的需求,加州政府进一步对ZEV法案做出调整。从2018年起,ZEV法案将变得更加严厉,混合动力汽车将不再列入环保车,也不再获得任何积分,零排放车辆占车企总销量的比例要明显升高。即到2018年,汽车企业在加州所生产的所有汽车,ZEV比例应从现在的2.5%提升至4.5%。需要着重指出的是,加州政府还将进一步收紧碳排放积分交易,需积分交易的车型和数额都将受到严格限制。也就是说,未来车企不能再通过购买所谓的“积分”而侥幸合规,必须生产和销售更多真正的零排放汽车。鼓励车企生产更多零排放汽车,而不是通过“积分”交易而合规,这是CARB建立ZEV交易体系的初衷。
 
  近来,包括荷兰、挪威、德国等国都发出了禁售燃油车,力推零排放汽车的明确信号。如荷兰和挪威计划在2025年开始,全面禁止燃油车销售,汽车工业大国德国更将燃油车禁售时间表定在2030年。不管怎么讲,世界各国政府对于新能源汽车的支持,是出于对环境和能源问题的终极考虑。
 
  总而言之,内燃机作为交通工具动力来源的历史使命将被终结,这是当前新一轮产业变革和技术革命所带来的必然结果。随着科学技术的不断进步,以及物联网、大数据以及自动驾驶技术的日新月异,汽车将不再只是单纯的交通工具,而是转变为具有载人功能的大型智能移动终端设施。在这个过程中,电能驱动在新能源车技术上有着先天优势,无疑将会促使汽车行业加速向电气化、智能化方向极速发展。
 
  新能源汽车替代燃油汽车已经是世界各国的普遍共识,虽然替换过程中会面临诸多挑战,但伴随技术的不断提高,未来新能源电动汽车前景十分广阔。
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