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新能源汽车发展“捉襟见肘”长城汽车何去何从

国际新能源网  来源:车问大咖  日期:2017-10-31
  “不畏惧争议,坚持走自己的道路,勇敢走下去。”
 
  这是长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾说过的一番话语。当外界都在唱衰聚焦模式的时候,魏建军却表示聚焦才是先进的模式,当别人在品类上做加法的时候,长城汽车却一直做减法。
 
  不可否认的是长城汽车作为一家民营公司,真正起家的产品是皮卡。这一个市场总量大概只有33万台的小市场,自主品牌不重视,合资品牌要么甚少投入,要么投入高端车型,因此长城汽车瞄准这一细分市场并取得了市场成功。
 
  也正是基础这一基础上的品类战略,再加上咨询公司的建议,长城汽车开始聚焦SUV的品牌战略,2009年长城哈弗品牌在中国崛起,而彼时的美国三大汽车巨头正处于次贷危机的水深火热之中。
 
  不过在波诡云谲的市场中,尤其是今年整体车市呈现微增长态势以及让政府在汽车产业引导政策上频繁推出的背景下,长城汽车所坚持的聚焦战略是否还是先进的模式呢?
 
  绝对优势渐失
 
  2016年,中国车市呈现了14%的市场增长率,这样的市场销售状况也让各品牌车企提高了对于2017年的预期。长城汽车作为国内唯一一家专注于SUV市场领域的车企,在2016年年销过百万辆的基础上,将今年的销售目标提升至125万辆。
 
  不过与去年市场状况大不相同的是,今年整体车市呈现微增态势。各品牌车企在市场销售业绩上的表现都不佳。长城汽车在今年1-9月的销量共计为70.55万辆,仅完成全年56%的销售目标。对于全年完成125万辆的销售目标几乎不太可能。
 
  虽然有着市场微增长因素的制约,但长城汽车在SUV领域内的绝对优势地位也依然面临不保的态势。哈弗H6作为长城哈弗品牌的“顶梁柱”,其冠军宝座也曾一度受到威胁,绝对优势已经不再明显。
 
  以上汽通用五菱宝骏510车型为例,该车8月销量为28013辆,同一时间,哈弗H6的销量为39147辆,两款不同品牌的车型,月销量相差仅有1134辆。虽然两车的销售差距在金九销售旺季进一步拉大,但面对俨然已经成为红海的SUV市场,长城哈弗品牌的垄断优势地位已经不再明显。
 
  此外,众多品牌汽车厂商在看到SUV市场红利的时候,纷纷涌入这一市场,市场上不仅小型SUV、紧凑型SUV品牌林立,而中大型SUV市场不仅有着外资品牌在这一领域内长期占据着绝对优势,在自主品牌向上的过程中,各家也在纷纷推出这一级别车型。SUV市场红利丰厚,各家纷纷抢滩。然而市场“这张饼”就这么大,在车型众多的SUV市场上,长城汽车的市场份额不可避免的受到影响。
 
  以哈弗H7为例,2016年,该车也曾创造月销过万的销售成绩,而时至今日,每月却仅能保持2000台左右的销售成绩。虽然外界纷纷表示VV7抢占了其市场份额,长城目前是在“左手”打“右手”,但不可否认的是市场车型众多,消费者面对选择也众多,在这样的情况下,长城汽车的市场份额自然不可避免的受到挤压,而把“鸡蛋”全部放在SUV一个篮子里的长城有没有轿车、MPV甚或新能源车的强有力支撑,也只能渐走下坡路。
 
  捉襟见肘
 
  彼时的2月份,魏建军信誓旦旦地宣称长城SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车。聚焦战略让长城尝到了甜头,然而面对政府所推出的鼓励新能源汽车产业发展的双积分政策,也让聚焦SUV战略的长城汽车多少显得有些捉襟见肘。
 
  工信部副部长辛国斌在今年9月举行的天津泰达论坛上表示,“双积分政策将于近期公布”。9月底,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》公布。而此前有关双积分政策即将实施的消息就一直盛传。
 
  面对政府政策,长城于今年7月与河北御捷车业有限公司及其股东签署《合资框架协议》,以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25%的股权。双积分政策对于积分的转让有明确要求,持股25%是判定关联企业的红线,长城汽车入股河北御捷恰好踩着这条红线。
 
  另外长城宝马联姻事件被炒得沸沸扬扬,长城汽车在澄清声明中表示双方于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议。此外9月底长城汽车发布公告表示其间接子公司将收购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%的股权,后者拥有位于西澳的Pilgangoora锂矿项目100%的权益。
 
  布局产业链前端市场,掌握核心资源;与宝马签署关于新能源车方面的保密协议;与国内新能源整车制造企业成立合资公司……长城汽车在新能源汽车产业上在下很大的一盘棋。
 
  长城汽车最初在新能源汽车产业上的布局并不晚,始于2006年,那时的长城汽车拥有欧拉、精灵EV、哈弗强混、长城V80 PHEV、长城C20R EV等多款新能源车型,不过由于聚焦SUV战略,这些新能源车型已经消失在了消费者的视野中。
 
  此刻重新将新能源汽车产业发展提上日程,在外界看来长城汽车的一连串动作多少有些被政府政策牵着鼻子走的意味。作为一家主流自主品牌汽车企业,长城不像吉利、奇瑞、甚或国有企业的北汽、上汽、长安、广汽那样,吉利、奇瑞均已在川蜀地区有了新能源汽车建厂的布局;与后者相比,长城汽车更没有国有企业体系上的优势。
 
  反观长城在新能源汽车产业上的布局,不管是在技术上,还是市场占有率上都不具有优势,目前长城汽车也仅仅是处于车型投入方面,一款C30 EV 以及一款即将上市的VV7插电混合动力。
 
  “企业模式决定了成败”,这是魏建军在长城汽车近十年重大抉择中的最大感悟及收获。凭借聚焦战略,长城汽车收获了很多,但面对新能源汽车产业的发展,不知接下来长城汽车将做怎样的抉择,是否还坚持其一以贯之的聚焦战略呢?
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